2022年，我们带来了消息，曾经著名的赛车公司Lola正在筹划复兴。 Lola 从未真正突破一级方程式赛车，但它确实在印地赛车和跑车比赛中取得了成功，其自 1960 年代开始设计和制造的汽车一直到2012 年停止营业。现在，在新的所有权下，该公司一直在重建其工程设施和专业知识。并携手雅马哈作为其技术合作伙伴，选择 Formula E 正式回归职业赛车运动。

电动方程式赛车的飞镖形电动单座赛车在明年第 11 赛季开始之前将进行一些更新。我们期望新的车身、更好的轮胎，或许还能够使用前电动机向车轮发送动力，而不仅仅是充当前轴上的再生制动器，但这些部件都是规格部件，这意味着每个团队都必须使用相同的，无需修改。

电池也是如此，但为后轮提供动力的 470 马力(350 千瓦)电动机则有更大的自由度。然后是软件，没有它汽车就哪儿也去不了。

“该项目的重点完全围绕 Lola 全力投资的技术开发。我们看到高效的 350 kW 电动动力系统作为电动方程式制造商的基础技术，在多种形式的顶级国际赛车运动中得到了令人兴奋的应用。未来几年，”Lola 董事长蒂尔·贝克托尔斯海默 (Till Bechtolsheimer) 说道。

洛拉对电气化并不陌生。该公司当时正在开发一款电动运动原型机，该原型机在资金用完后不久就创造了一两项记录。对于电动汽车来说，十二年是一段很长的时间，但 Lola 的赛车运动总监是马克·普雷斯顿 (Mark Preston)，他在上一份工作中作为 DS Techeetah 车队负责人连续赢得了电动方程式锦标赛冠军，他的队友中还有其他资深人士。系列，以及F1。

“Lola Cars 在底盘和空气动力学设计方面有着辉煌的成功历史。这个项目将使我们能够创建一个独特的电气化平台，以软件为核心，为 Lola 定义赛车技术未来的更广泛计划奠定基础。”普雷斯顿说。

尽管雅马哈已有350 kW 电动机的现有设计(该电动机原本应该为斯巴鲁电动车提供动力，但该电动机宣布后就再也没有音讯)电动方程式动力总成的电动机将由 Helix 制造，Xtrac 提供变速箱，均符合 Lola 和 Yamaha 的规格。 Yamaha 和 Lola 已经在该项目上合作了 18 个多月，主要是在模拟方面。

“雅马哈热衷于了解 Lola 带来的控制系统和能源管理方面的知识。软件是电动方程式的重要组成部分，也是他们最感兴趣的领域之一。我们正在密切合作，在动力系统的所有领域进行合作，”普雷斯顿告诉 Racecar Engineering。

“雅马哈汽车公司正在加速研发有助于可持续发展的各种技术。作为技术合作伙伴，我们希望通过Formula E最高水平的电动赛车获得更先进的能源管理技术。我们也认同Lola的新理念雅马哈常务执行官兼董事丸山平治 (Heiji Maruyama) 表示：“我们非常高兴和荣幸能够与他们建立这种合作伙伴关系。”

尽管 Lola 作为官方动力总成制造商加入该系列赛，但它不会在参赛阵容中额外增加两辆车。相反，预计 Lola 将占据电网上的现有位置，尽管 Ars 了解到这些谈判仍在进行中。

Lola 表示，除了开发赛车运动电气化方面的专业知识外，它还计划重点关注氢(一种对勒芒组织者来说仍然具有吸引力的燃料)以及可持续燃料和材料。